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横跨俄罗斯火车之旅(上)

作者:游魂 类别:游记攻略 发布时间:2013/1/29

旅行导读:k3次国际列车走过的铁路距离长达18000公里,涉及中、蒙、俄三国,纵贯了蒙古国南北,横跨了欧亚大陆东西,体验了世界上运行时间最长,运行里程最长和停站最多的客运列车。是所有火车迷多年来的梦想,也是当今为很多年轻人所向往的浪漫之旅。                                              

坐着国际列车去莫斯科,横跨欧亚大陆,体验西伯利亚大铁路全程,不仅是包括笔者在内的所有火车迷多年来的梦想,也是当今为很多年轻人所向往的浪漫之旅。然而,由于一些诸如俄罗斯签证办理麻烦、俄罗斯当地治安状况很差、语言不通等夸大事实的传言,这条线路一直以来都是幻想的人很多,真正付诸实践的驴友寥若晨星。通过广泛调研前人的攻略游记,笔者得知,俄罗斯签证可以走淘宝代理,全程车票和机票都能从网上预订,个人自由行一般不会有安全问题,便当即决定利用今年暑假,实现这个梦想。

旅行这事,千万别说:等我有钱了,等我有假期了……也不光旅行,人生里很多事都是这样,这一刻你如果想到了,就去做,因为现在不做,将来去做的可能只会越来越低。

7月25日乘坐K3次国际列车从北京出发,历时六天五夜,7月31日抵达莫斯科; 8月5日午夜时分踏上由莫斯科开往海参崴,覆盖西伯利亚大铁路全程的240次列车,历时七天七夜,8月12日午夜时分抵达太平洋沿岸的远东第一大城市——海参崴;8月14日从黑龙江黑河入境回国。21天的旅程,仅仅在莫斯科的那一个晚上是在床上度过的,其余的20个晚上全部睡在火车上;21天的旅程,走过的铁路距离长达18000公里,涉及中、蒙、俄三国,纵贯了蒙古国南北,横跨了欧亚大陆东西,体验了世界上运行时间最长,运行里程最长和停站最多的客运列车。

坐上火车去莫斯科                

北京-乌兰巴托-莫斯科的K3次国际列车,是中国铁路运营的里程最长的火车。从北京到莫斯科,运营距离为7826公里,每周开行一班,周三早晨从北京站出发,先后经过张家口、大同等站,当天午夜从中蒙边境城市二连浩特驶出国境,进入蒙古国境内;经停蒙古国首都乌兰巴托,周四傍晚驶出蒙古,进入俄罗斯境内;经停乌兰乌德、伊尔库茨克、新西伯利亚、叶卡捷琳堡等城市,于周一下午抵达莫斯科。由于运行时间过长,这趟车只有硬卧和软卧车厢,没有硬座车厢;即便是硬卧车厢,和国内普通的硬卧车也不同,而是和软卧类似的四人包厢硬卧。这趟国际列车在上世纪50年代开行,和共和国几乎同龄。那个时代,车次为3/4次,从如此靠前车次编号就能看出这趟车不平凡的使命(1/2次是北京开往毛主席的故乡韶山的列车)。

为了有更好的旅途体验,笔者特意破费一下,购买了这趟车的高级软卧票(俗称高包),这是一个二人包厢,只有一组上下铺,铺位对面是沙发和独立的淋浴间。包厢上铺全程无人乘坐,因此对笔者来说就是个单间。北京-莫斯科的高包票价为6527元,大约是飞机票价的三倍。多花这么多钱,就是为了欣赏沿途的自然风光,感受沿途的种种未知。乘坐飞机去莫斯科叫旅游;乘坐开往西伯利亚的火车去莫斯科,才叫旅行。


          K3次国际列车高级软卧车包厢内部,铺位对面是沙发和独立的淋浴间。

笔者是在高包车厢乘坐的唯一的中国人,也是高包车厢旅客中的唯一落单者——别的包厢都是来自美国和欧洲国家的一男一女组合的老外乘坐,包括伊尔库茨克等站中途上车的也是这样。这趟国际列车在西方国家的背包客中名气很大,很多从欧洲来中国旅游的外国人,都是从莫斯科乘坐回程的K4次列车来北京的。不得不承认,老外们就是会享受生活。二人包厢无疑是一个私密的空间,情侣或夫妻一起坐在包厢里,每天看相依着看草原的日出日落,看贝加尔湖,看蓝天白云,看西伯利亚森林,是多么浪漫的事情!笔者当即决定,今后结婚旅行,就携妻乘坐这趟车的高包,去西伯利亚拥抱自然,坚决不去三亚啦云南啦马代啦之类烂俗的地方。

列车抵达中蒙边境城市二连浩特,二连站站台上每隔几米便有一名武警站岗。列车停稳后,出境车厢的旅客不能下车,边防武警和海关工作人员要上车统一查验并收取护照,这项工作完成后,旅客才能下车来到站台上。这时列车要前往换轮库进行换轮,旅客可以留在车上,也可以前往二连站国际候车室休息。

中国铁路的规矩和俄罗斯、蒙古的不同,中国铁路采用1435 mm的国际标准轨距,而俄罗斯和蒙古采用1524mm的宽轨,故列车要在二连站的国际换轮库内更换轮对,方可继续前行。更换轮对时,列车先被拆成一节节的车厢,每节车厢用千斤顶顶起,然后准轨轮对被拉走,随即从另一个方向推入宽轨轮对,然后千斤顶落下,工作人员将轮对和车厢固定。整个换轮工作持续1.5小时左右,乘客一直留在车厢里,除了换轮前和换轮完成后列车被拆分时进进退退外加震动若干次,换轮进行时车厢内是没有任何感觉的。轮对更换完毕,列车返回二连站,边检人员发还加盖了出境章的护照,随后列车开车,驶出国境。


K3次列车傍晚时分抵达中蒙边境城市二连浩特,旅客要在这里办理中国出境手续。

K3次列车在蒙古国境内运行时,一路上都是比内蒙更加原生态的大草原,蒙古包出现的频率也比内蒙高。现在国内能见到的蒙古包多数都是建成蒙古包风格的饭店或度假村,原汁原味的蒙古包国内很少见。铁路路基两旁不时出现大片的野花,各种颜色都有。漠北蒙古的草原是笔者迄今为止见过的最美的草原,沿途很多风景比新疆喀纳斯之类的地方都要漂亮。其实根本没有必要专程去喀纳斯,坐K3次国际列车到伊尔库茨克下车,一路草原、森林、溪流、湖泊等自然景观都能尽收眼底。笔者大部分时间都在列车尾部,几乎将上半身全部伸出车窗外,贪婪地举着相机拍摄着窗外一步一景的大美风光。


K3次国际列车行驶在蒙古过漠北大草原上。

蒙古国首都乌兰巴托,貌似是蒙古境内唯一可以称得上城市的地方,一座城市集中了全国70% 的人口。列车进入乌兰巴托郊区时,窗外随处可见蒙古包。外蒙人民把住蒙古包这种传统很好地保留了下来,即使很多家庭有能力建造木刻楞甚至二层小别墅,但每个院落里依然少不了再搭一个蒙古包。于是便有了高楼、别墅蒙古包并存的奇特景观。


乌兰巴托市郊,别墅和蒙古包并存。

笔者专程来蒙古餐车体验晚餐。菜单是蒙、俄、英三种文字,看英文基本能看懂。没有找到传统的蒙餐,菜单上可点的都是略带蒙古风格的俄式西餐。要了一份牛肉饭,400卢布,约合人民币80元,真是够贵的。牛肉很不错,但米饭太少了,没有吃饱,只好回去自己再泡方便面。菜单上的价格都是用蒙古货币“图格里克”定价的,没有其他货币的标价,因此动辄都是五位数的价格,这份牛肉饭定价是19000蒙图。餐车的蒙古服务员大妈会说简单的英语,而且美元、人民币、卢布通收。蒙古大妈拿着计算器,我问她这一份人民币多少钱,她按了130;美元多少钱,她按了20;卢布多少钱,她按了500。算了下还是用卢布支付比较划算,还有可能能找回一些蒙古货币零钱作纪念,我便拿出一张5000卢布的大票。蒙古大妈用“Monglish”说道:“I can’t change RUB,how many (人家没用how much)small RUB do you have?”其实我兜里当时有500卢布的票子,但给了她就没法找零,弄点蒙图作纪念了。我伸出四个手指:“Four hundred。”蒙古大妈竟然说了句:“That’s ok !”没想到蒙古餐车也能砍价!结果最后虽然没搞到蒙图,但以相对便宜的价格吃了这顿饭。

K3次列车的中国餐车到了二连站便摘掉,不随列车出境。列车在蒙古境内挂上蒙古餐车,在俄罗斯境内挂上俄罗斯餐车。于是列车驶出中国后,列车员便需要自己做饭吃——蒙古餐车和俄罗斯餐车都不管中方列车工作人员的饭。车厢内,乘务员室或公用洗脸间被改建为列车员的厨房,常见的蔬菜、调料和炊具一应俱全。看过《中俄列车大劫案》这部电影的应该都记得,劫匪让列车长包好五斤饺子犒劳他们的那个镜头吧。这次在列车上也看到了列车员某餐在包饺子,看来六天五夜的车上吃顿饺子,是这个国际列车客运班组的传统了。一路上和列车员不断地聊天,并且在列车员和车厢内其他外国游客间充当英文翻译,笔者很快和就列车员们熟识起来。列车上的最后一天,他们还请我吃了他们自己做的可口的饭菜,另吃了一路方便面火腿肠的我兴奋不已。


K3次列车在蒙古境内加挂的餐车,内饰十分豪华,但不为中国列车员提供工作餐